移動互聯網時代，物流業在純電商的帶動下實現了首次起飛，表現堪稱驚艷。
新零售時代，物流業在技術變革下的第二次起飛，必然再次超乎想象。
9月26日，阿里巴巴宣布，為進一步推進新零售戰略，將增持旗下菜鳥網絡的股份，并將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡，實現中國24小時、全球72小時必達，為全球消費者提供最好的物流體驗，并進一步推動中國社會物流總成本的降低。
阿里增持菜鳥、五年投入千億元、再次確立物流業提速的新目標……劃完重點，結論似乎只有一個：物流作為電商配角的時代正在過去，新零售時代，阿里顯然要讓菜鳥智慧物流網絡沖在前面，發出他自己的光芒。而作為一家平臺性物流網絡公司，菜鳥的這種姿態，昭示的必然是全行業的變革。
阿里此番大動作、確定新的“五年計劃”，具體邏輯分外明晰。五年前，2012年雙11創造了單日7200萬物流訂單數量的峰值；五年后，1億訂單量已經是日均水平；未來五年會怎樣？按照馬云提出的“小目標”，目前的日均1億只是開始，日均10億包裹的時代馬上就要到來。這種觀點基本上等于點出了一個事實：未來物流發展的極限，在很大程度上就是新零售發展的極限，你可以說新零售指向的龐大市場增量打開了物流網絡的想象空間，也可以說有新物流才有新零售。
從菜鳥的投入規?？?，未來五年之所以要投入千億之巨，背后很重要的一個原因是：新零售下的新物流區別于傳統物流。換句話說，未來整個物流業要做大規模，必須要靠做足升級、適應新零售的變化，過去的“汗水物流”必須升級到真正的“智慧物流”。所謂智慧物流，按照馬云的觀點，“物流行業不要簡簡單單的看作貨通天下，把貨從這個地點送到那個地點。我個人認為，物流行業必須參與到整個生產、經濟的轉型升級，必須要做到能夠消滅庫存。”
具體來看，講求時效的新零售對智能倉配有更多的要求，線下門店發貨、庫存智能化管理也將是新零售的標配，此外，阿里的全球化近幾年穩健發展，全球買、全球賣的藍圖則早已明確，建設一張更富效率的智慧物流網絡，可以確保阿里在全球布局上具有匹敵亞馬遜等海外電商的競爭力。除了數據技術等領域的研發，菜鳥物流未來五年的千億投入主要還是用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，可以說，錢基本上都會花在物流業和新零售的刀刃上。
菜鳥五年計劃投入千億
未來幾年，配送時效仍然會是物流服務升級的一個核心指向。從地理上講，菜鳥的升級路徑將是從東部快到全國快，最后到全球快。過去幾年，中國社會物流總費用占GDP比例明顯降低，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，菜鳥的全行業協同、全鏈條優化機制在其中起到了非常關鍵的作用。目前，天貓超市在生鮮領域推出的1小時送達極速物流，新業態盒馬鮮生的最快30分鐘送達……類似這些，都是物流升級驅動新零售的標桿性服務，其背后的經驗和技術，在系統性投入的磨礪之后，想象空間還是很可觀的。
把錢花在物流業的刀刃上，是菜鳥網絡的獨特定位決定的，得益于此，菜鳥成立的時間雖不長，卻明顯拉近了新零售到來的時間表，可以預期，未來5年，阿里的新物流將會終將當下的群雄割據狀態。2013年菜鳥成立，馬云給菜鳥的定位，“你不能去做一個物流公司，應該堅持做平臺，做別人想做而做不了的事。要始終記得你是一個互聯網公司。”未來五年，我們應該把新零售和新物流結合起來看——新零售不僅僅是指電商走入線下，更重要的是讓供給體察和創造需求，而菜鳥這個數據化的物流網絡，則是供給和需求之間的一條智慧鏈路，是優化供給的一枚重器，正是從這個意義上講，我相信未來五年的菜鳥，將成為物流業和新零售領域現象級的存在。
菜鳥的商業模式與主流的物流企業截然不同，而平臺化的商業模式更依賴技術，這是菜鳥引領物流公司發揮協同效應的前提，也決定了菜鳥的成長天然需要厚積薄發。在物流行業內，傳統倉配自營物流已經落后，雖然有物流企業借此重金押注未來，然而，其未來的成長空間和菜鳥相比，一定是較為局促的，尤其是在社會經濟效應上，前者的投入產出比更不能和菜鳥相提并論。究其原因，首先是商業模式上存在根本差異，其次，當下整個物流業迎來了一個新的變革周期，而菜鳥在過去幾年已經做好了更為充分的蓄勢和鋪墊，當下菜鳥不僅有新零售的勢能，更有技術驅動的強勁動能。
技術何為，決定商業何為，一個時代的商業所向，也應是技術變革的鋒刃所向。作為一家緊密聯系物流業和零售業的互聯網公司，菜鳥網絡是獨特的，然而，他的誕生，實際上根植于人們對極致而普惠的物流服務的內在要求，菜鳥能夠成為行業的技術鋒刃，也必然根植于阿里對技術成就商業、成就人類更多夢想的樸素信念。
來源：今日頭條
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